剎車(chē)系統有盤(pán)式、鼓式兩種，盤(pán)式剎車(chē)又可分為盤(pán)式與通風(fēng)盤(pán)式。碟式、盤(pán)式、摩擦片式都可歸于盤(pán)式剎車(chē)。
盤(pán)式剎車(chē)的作用方式與普通自行車(chē)的制動(dòng)方式相似———卡鉗上的剎車(chē)片、與車(chē)輪鏈接的剎車(chē)盤(pán)在剎車(chē)時(shí)相互作用，直到車(chē)輪停止轉動(dòng)。通風(fēng)盤(pán)則是在剎車(chē)盤(pán)上打孔，利用行駛帶來(lái)的自然風(fēng)幫助散熱。鼓式剎車(chē)的作用方式與自行車(chē)的“漲閘”相似———盆形的剎車(chē)鼓與車(chē)輪相連、半月形的剎車(chē)片在連桿的作用下向上頂起，使車(chē)輪停轉。
盤(pán)式剎車(chē)可以方便地與ABS系統配合，更多地在中高檔轎車(chē)上使用；而鼓式剎車(chē)的成本較低、絕對制動(dòng)力更高，被較多地運用在小型轎車(chē)的后輪。
鼓式剎車(chē)優(yōu)點(diǎn)
1、自剎作用：鼓式剎車(chē)有良好的自剎作用，由于剎車(chē)來(lái)令片外張，車(chē)輪旋轉連帶著(zhù)外張的剎車(chē)鼓扭曲一個(gè)角度（當然不會(huì )大到讓你很容易看得出來(lái)）剎車(chē)來(lái)令片外張力（剎車(chē)制動(dòng)力）越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車(chē)輛還是使用鼓式剎車(chē)，除了成本較低外，大型車(chē)與小型車(chē)的鼓剎，差別可能只有大型采用氣動(dòng)輔助，而小型車(chē)采用真空輔助來(lái)幫助剎車(chē)。
2、成本較低：鼓式剎車(chē)制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車(chē)系統，因此制造成本要比碟式剎車(chē)低。
鼓式剎車(chē)缺點(diǎn)
由于鼓式剎車(chē)剎車(chē)來(lái)令片密封于剎車(chē)鼓內，造成剎車(chē)來(lái)令片磨損后的碎屑無(wú)法散去，影響剎車(chē)鼓與來(lái)令片的接觸面而影響剎車(chē)性能。
盤(pán)式剎車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
由于剎車(chē)系統沒(méi)有密封，因此剎車(chē)磨損的細屑不會(huì )沉積在剎車(chē)上，盤(pán)式剎車(chē)的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于盤(pán)式剎車(chē)零件獨立在外，要比鼓式剎車(chē)更易于維修
盤(pán)式剎車(chē)的缺點(diǎn)
盤(pán)式剎車(chē)除了成本較高，基本上皆?xún)?yōu)于鼓式剎車(chē)，不過(guò)光就這一點(diǎn)，便成了它致命傷，人都愛(ài)錢(qián)嘛，除非你非常富有，否則買(mǎi)東西基本上都是先以錢(qián)先做考量，您說(shuō)是不是？盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構造簡(jiǎn)單，調整方便。特別是高負載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀(guān)鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì )聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現象，引起制動(dòng)效率下降。當然，盤(pán)式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用，所以只能適用于輕型車(chē)上。而鼓式制動(dòng)器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。
所以，汽車(chē)設計者從經(jīng)濟與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車(chē)采用了混合的形式，前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車(chē)全部負荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節省成本，就采用前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪盤(pán)式制動(dòng)的中高級轎車(chē)，采用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤(pán)式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤(pán)式的制造工藝要復雜得多，價(jià)格也就相對貴了。隨著(zhù)材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。
