中國汽車(chē)配件行業(yè)發(fā)展到現在，傳統坐商在該市場(chǎng)中的每一塊利潤都已被挖掘殆盡，不規范經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢也正逐漸失去。雖然傳統坐商向終端行商的轉型是痛苦的，代價(jià)是巨大的，并且充滿(mǎn)了風(fēng)險，但不走終端只有等死，這已成為國內汽配行業(yè)的共識。
結盟是行業(yè)發(fā)展的必然
汽配業(yè)的終端市場(chǎng)也將進(jìn)入一個(gè)激烈競爭的時(shí)代，單個(gè)企業(yè)要做大做強會(huì )受到很多制約。
首先，中國市場(chǎng)是國際車(chē)商的盛宴，急劇增長(cháng)的汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)給稚嫩的中國獨立售后市場(chǎng)的成長(cháng)留有足夠的時(shí)間，企業(yè)單靠自己做大已經(jīng)很困難。
其次，中國傳統汽配市場(chǎng)以分散經(jīng)營(yíng)為主，規范成本高，很難造就規模連鎖企業(yè)。
再次，新生且不具規模的獨立售后連鎖企業(yè)，難以與強大的整車(chē)售后體系相抗衡。
顯然，汽車(chē)配件企業(yè)要與整車(chē)企業(yè)的售后競爭，必須補上服務(wù)這一課。沒(méi)有實(shí)力的獨立售后企業(yè)，很難能像整車(chē)企業(yè)一樣做好維修廠(chǎng)服務(wù)。
同時(shí)，當前獨立售后市場(chǎng)中的任何汽配企業(yè)，單靠自己，都沒(méi)有實(shí)力滿(mǎn)足維修廠(chǎng)對汽配“全”的要求。
另外，任何單個(gè)汽配企業(yè)的實(shí)力，都不足以建立強大的配送體系，無(wú)法通過(guò)及時(shí)配送，解決終端網(wǎng)絡(luò )為滿(mǎn)足汽配“全”而造成的庫存壓力。
汽車(chē)銷(xiāo)售連鎖集團大力發(fā)展的2S店，正在不斷擠占汽車(chē)配件企業(yè)的下游——獨立維修廠(chǎng)的生存空間，如龐大、廣匯等。整車(chē)企業(yè)也相繼推出獨立售后的授權2S店，以銷(xiāo)售他們的自主品牌的汽車(chē)配件，如通用、一汽、上汽和豐田等。
此外，跨國汽配巨頭為掌控終端，也花大力氣建設授權品牌維修廠(chǎng)，如博世、愛(ài)信精機等。國際獨立售后汽配連鎖企業(yè)，也開(kāi)始涉足中國的獨立汽車(chē)售后市場(chǎng)，如德國的施庫伯。
傳統的汽配市場(chǎng)已被大大壓縮，行業(yè)的變革、發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。
雖然中國目前的獨立售后汽配企業(yè)規模不大，但各具特色的企業(yè)通過(guò)合作，可以達到資源共享、優(yōu)勢互補之目的，結盟企業(yè)的競爭實(shí)力也必將大增。
汽配商結盟不斷涌現
一二線(xiàn)城市出現了單一車(chē)型的聯(lián)盟，如奧迪聯(lián)盟、大眾聯(lián)盟、通用聯(lián)盟、現代聯(lián)盟等。其產(chǎn)生的主要壓力，來(lái)自于當地同車(chē)型中間商之間的激烈競爭，導致市場(chǎng)毛利趨薄，各種費用上升，企業(yè)生存出現危機。
同一車(chē)型間結盟，首先，可以變當地競爭對手為聯(lián)盟，不再進(jìn)行惡性競爭，保證彼此有足夠的毛利。其次，可以團體的形式提高向上游供應商的采購額度，達到降低采購價(jià)格的目的，并抵擋來(lái)自外地同行的競爭。此外，可以通過(guò)聯(lián)盟內的資源整合，提高對終端客戶(hù)的支持和服務(wù)的能力，最終達到發(fā)展和穩定終端客戶(hù)的目的。
一二線(xiàn)城市不同車(chē)型汽配商建立聯(lián)盟，進(jìn)軍三四線(xiàn)城市，其產(chǎn)生的主要壓力，來(lái)自于三四線(xiàn)城市的經(jīng)銷(xiāo)商要貨越來(lái)越少，使汽配商的生存產(chǎn)生危機。
不同車(chē)型汽配商縱向結盟的主要目的：
一、利用車(chē)型汽配品種全和價(jià)格低的優(yōu)勢，跳過(guò)三四線(xiàn)城市的經(jīng)銷(xiāo)商，直接爭奪當地維修廠(chǎng)的業(yè)務(wù)；
二、爭奪一二線(xiàn)城市聯(lián)盟或非聯(lián)盟汽配企業(yè)在三四線(xiàn)城市的業(yè)務(wù)；
三、通過(guò)聯(lián)盟內的資源整合，來(lái)提高對終端客戶(hù)的支持和服務(wù)能力，最終達到發(fā)展和穩定維修廠(chǎng)客戶(hù)的目的。
三四線(xiàn)城市不同車(chē)型的汽配商，也在組建多車(chē)型汽配聯(lián)盟。這是源于一二線(xiàn)城市的汽配商聯(lián)盟、多車(chē)型的汽配商聯(lián)盟，以及當地汽配企業(yè)的競爭壓力，促使其形成聯(lián)盟抵御。
他們可以通過(guò)此種方式，共享聯(lián)盟內存量維修廠(chǎng)的客戶(hù)資源；整合物流，分路線(xiàn)集中不同車(chē)型汽配，一日多次按時(shí)配送，大幅提高配送效率，最大程度地滿(mǎn)足維修廠(chǎng)對汽配供應及時(shí)性的要求；提高配件的采購額度以爭取降低上游采購價(jià)格；利用聯(lián)盟的綜合優(yōu)勢爭奪更多維修廠(chǎng)業(yè)務(wù)。
走“規?；?、品牌化、網(wǎng)絡(luò )化”之路
一、經(jīng)營(yíng)規?；腔A。
“量”本身就是一種“質(zhì)”，沒(méi)有規模就沒(méi)有綜合實(shí)力，就沒(méi)有發(fā)展的基礎，結盟本身就是為了實(shí)現規?；献?。
二、企業(yè)品牌化是保證。
企業(yè)必須由傳統的注重產(chǎn)品銷(xiāo)售轉而注重企業(yè)品牌建設，企業(yè)品牌對消費者是質(zhì)量和服務(wù)的承諾，特別是對于汽配這樣的“中間”產(chǎn)品，未安裝上車(chē)前很難判斷其優(yōu)劣真偽，消費者所能做的，就是選擇有可信品牌的企業(yè)。因此，品牌是企業(yè)可持續發(fā)展的保證。
三、終端網(wǎng)絡(luò )化是目的。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)規?；推放苹际鞘侄?，最終目的是為了建設更多直接服務(wù)于維修廠(chǎng)的終端網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現終端網(wǎng)絡(luò )化。“得終端者得天下”，這是歐美汽配行業(yè)的現實(shí)寫(xiě)照。
